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브랜드 파워와 로고 - B-uhr와 현대 Genesis

4941cc 944 2008.02.14 13:03

B-uhr를 공부하며

브랜드와 로고와의 관련성을 생각해보았습니다.

'B-uhr의 두번째 이야기 - 현재의 모델들' 의 결론은 이를 간단히 정리한 구문이었습니다.

B-uhr를 만들었던 시계 회사들 중, 자사의 로고를 부여했을 때 가치가 높아지는 회사는

IWC와 GO 정도로 보입니다.

실제 그들은 로고를 부착한 모델밖에 만들지 않습니다.

Stowa의 경우 로고가 없는 모델의 가격이 조금 높으며,

Laco의 경우 로고가 없는 복각판의 가격이 일반모델보다

몇 배나 높습니다.

물론 원 디자인에 충실하다는 것도 어느 정도 수긍이 가는 말이긴 하지만,

IWC나 GO를 살 형편이 되지 않지만, B-uhr를 구매하고 싶어하는 대부분의 구매자들은

Stowa나 Laco의 로고가 있는 모델보다는

차라리 로고가 없는 B-uhr 스타일의 시계를 선호하기 때문으로 보입니다.

실제 구매자들은 IWC나 GO의 브랜드에 대해서는 로고의 유무와 전통적 디자인에 대한 충실도를 따지지 않습니다.

2008년 1월 Detroit 오토쇼에 현대는 두가지 버전의 Genesis를 발표합니다.

하나는 로고가 있는 버전, 다른 하나는 로고가 없는 버전이었습니다.

디트로이트 모터쇼의 반응을 지켜본 현대는

2008년 2월 모터쇼가 열리는 Chicago에서 결단을 내립니다.

현대자동차 미주지부 Product Development의 VC John Krafcik은

올 여름부터 팔리게 될 현대의 새로운 모델의 프론트그릴을 위쪽의 'No logo'로 결정했다고 발표합니다.

B-uhr의 회사들 중 지적한 Stowa, Laco와 같이,

현대 또한 No logo의 모델이 logo가 있는 모델보다 비싸게 팔립니다.

새로이 개발한 인하우스 무브먼트 370hp 4.6L V8 32-valve 를 단 회사의 플래그십에

로고를 삭제해야만 하는 현대의 결정은

슬프지만 냉혹한 현실입니다.

저는 마린 오리지널을 통해 처음으로 Stowa란 브랜드를 접했습니다.

그리고 B-uhr를 공부하며 Stowa를 다시 만났습니다.

시계를 좋아하는 사람이라면 누구나 거쳐간다는 파일럿 워치를 만드는 압도적인 전통을 구축해놓은 Stowa가

그 전통을 제대로 써먹지 못하고 있다는 의미겠지요.

많은 사람들이 No-logo 버전의 B-uhr를 구매합니다.

Stowa의 경우도 입고와 동시에 팔려나가고,

Azimuth, Archimede의 no-logo 스페셜 모델들을 원하는 사람들은

중고시장을 헤엄치는 방법 이외에는 도리가 없습니다.

그러나 이러한 사람들이 자신의 시계에 만족한다고 해서,

동일 브랜드의 다른 시계에 호감을 가지게 될까요?

저는 Azimuth Bombardier를 가지고 있지만, Azimuth의 다른 시계에는 전혀 아무런 관심도 없습니다.

물론 제대로 된 시계가 없다는 것도 있겠지만,

그들이 멋진 시계를 만든대도 Azimuth라는 로고가 있다면 구매하지 않습니다.

Stowa의 경우는 이야기가 조금 다를 수도 있지만, 본질은 같습니다.

logo가 없는 모델만을 찾아다니던 많은 사람들이 Stowa의 역사성과 정통성에

가치를 두고 있는 사람들이라 생각하기는 어렵습니다.

약하거나 나쁘기까지 한 브랜드 이미지 때문에 로고를 사용하지 못한다는 사실은

냉혹한 현실을 탓할 수만은 있습니다.

그러나 로고를 사용하지 못하는 많은 시계회사와 현대자동차가 처한 현실은

이러한 no-logo 모델을 바탕으로 어떻게 브랜드 가치를 제고해 나가느냐 입니다.

다만 현대자동차가 처한 현실이 여타 시계회사들과 다른 점이 있다면,

최소한 B-uhr 제작사들의 no logo 모델들은 엄청난 인기를 구가하고 있다는 사실이겠지요.

현대자동차는 우선 no logo 모델의 인기라도 얻고 싶은 것이 절박하지만 솔직한 심정일 것입니다.

no logo 모델을 통한 브랜드 이미지 제고에 대한 고민은 그들에게

급박한 현재라는 바람에 이리저리 채이는 구름과 같은 이야기일지도 모릅니다.

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4941cc
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아직 소개(서명)글이 작성되지 않았네요!

Kairos

2008.02.14 13:06

5리터님 만세!!!!!!!!!!
언제나 재밌는 이야기를 좋은 문체로 풀어주시는 멋쟁이~ ㅎㅎ

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알라롱

2008.02.14 13:18

오. 스토바와 현대. 정말 날카로우십니다. (저 이런글 넘흐 좋아합니다. ㅎㅎㅎㅎ)

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Kairos

2008.02.14 13:20

그런데.... 시계회사중에..........
자국 내에서는 시장보호를 위한 규제를 통해 독과점적인 위치를 차지하고........ 그 독과점적인 위치를 통해서 수익은 국내에서 내고 규모의 경제만 해외에서 내고.... 국내에서만 내는 수익은 게다가 가죽 스트랩을 구매하려면 스틸 스트랩도 무조건 구매해야 한다.... 등의 옵션을 가지고 있는 시계회사라면..... 그 시계를 과연 사게 될까요? 선택의 폭을 제한받기를 강요당한다고 해서...... 그 시계를 찰 지언정 그 시계가 정말 좋아서 사는건 아닐텐데요....^^;;
브랜드라는건.......... 결코 하루아침에 쌓아지지 않는다는것을 우리는 일반 산업구조와는 좀 많이 틀린 시계를 통해서도 느끼고 있는데..... 산업의 꽃이라는 자동차업계에서 십수년간 절차탁마하며 엔트리모델에서 (소형) 실력을 증명하는 고된 길을 걷지 않고....... 그냥 무작정 '좋은데 조낸 싸다'라는게 통하지 않는 계층에게 "좋은데 조낸 싸단말이야'라고 이야기하면 어찌될지.........
위의 시계회사들과 현대를 비교하는건.................. 위의 시계회사들에대한 실례라고 생각합니다. ^^;;;
(사람의 목숨이 달린 옵션으로 장난치지 않는다는것만으로도요....)

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4941cc

2008.02.14 13:26

음 stowa는 그러고 보면 시계계의 현대라고 하면 화내겠지요....
하지만 개지지님 자동차 산업은 나름대로 힘든게 많습니다. 보통 사장들은 매일매일 울고 싶을 거에요. ^^
적어도 태엽 한번 감았을 때 4일 이상은 가야하고, 용두를 몇 바퀴 이내로 감아 풀 충전이 되어야 한다.
그리고 이 효율은 2020년까지 40% 이상 발전해야 한다.
이런 규정은 없잖아요. T_T
그러니 좀 봐주세용~

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bottomline

2008.02.14 13:28

제네시스............ 정말 심혈을 기울였나보네요............... 너무 재밌게 잘 읽었어용............ ^&^

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Kairos

2008.02.14 13:32

한국에 FR플랫폼이 드디어 뜨는건 환영할만하지만 (발레파킹하는 형들의 관성드리프르를 골목길에서 볼수 있는건가요!) 정말 수입차들도 한국시장 안에서 규모의 경제를 달성하면서 고정비용을 박아야 할만큼 박은 후에 공정한 경쟁이 빨리 생겼으면 좋겠네요. 한국에서의 독과점적인 위치가 없어진다고 해도 살아남는다면 한국인으로서는 기분 좋은일이구요.

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4941cc

2008.02.14 13:35

현재 SK 모빌리티를 통해 Lexus, Toyota, BMW, MB가 한국에 수입되고 있습니다.
이에 현재 또다른 의미의 독점적 위치를 향유하던 한국의 수입차 딜러들이 가격을 마구 내리기 시작하였죠.
각 나라들과의 FTA 발동과 더불어, 복잡한 세제의 개편 (당연히 해결되어야 할 문제겠죠) 등이 하나씩 해결되면서,
한국도 시장 경제란 물길이 조금씩 트이기를 기대합니다.

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톡쏘는로맨스

2008.02.14 13:44

어느 정도 공감이 가긴 하지만, 현대자동차는 정말 정신차려야 한다고 생각합니다...............

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Kairos

2008.02.14 13:53

헉..... 대통령도 수입해온거였나요? ㅋㅋㅋㅋㅋ
쩝.... 전 사실 미국생활을 하면서 차에대한 반감이 많았었습니다. 지금 생각해보면 부자 유학생들이 빤쭈, 벰붸, 페어레뒤등등을 타고 다니던 모습에대한 열등감이었지요. ^^;; (인테그라를 때로 타고 다니던 형들은 좋았는데...ㅋㅋ) 참 아쉽습니다. 그때 차를 참 좋아할수도 있었는데. ^^;;

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junech

2008.02.14 13:56

뜬금없는 질문하나,,, 4941님은 폭스바겐 페이톤에 대해 어떻게 생각하시나요?
미국시장에서는 실패후 다시 진출하려는 움직임이 있던데요,,,한국시장의 반응은 꽤 좋은 것 같고요,,,

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Kairos

2008.02.14 14:41

.....제 상상속의 쥬넥님은 롤스로이스를 타고 시가를 물고 계십니다. 제 환상을 깨지 말아주세요 ^^;; ㅋㅋㅋ

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4941cc

2008.02.14 14:43

개지지님도 차암~
쥬넥님 페이톤에 대한 저의 생각이 바로 브랜드 파워에 대한 것입니다.
물론 자동차 자체로는 우수하고, 뛰어나다고 볼 수도 있습니다.
다만 '대중들의 자동차'라는 Volks wagen 이란 이름표를 달고 1억 이상을 받겠다는 것은 결국 무모한 짓이었다는 것이 밝혀졌지요. 특히 미국시장에서 폭스바겐이 지니는 브랜드 이미지란 Beetle과 마이크로버스와 함께한 젊은이의 히피문화와 맥을 같이 합니다. 따라서 미국에서 팔리는 VW의 대부분은 비트, 골프 (현재의 래빗), 그리고 골프의 가지치기 모델 제타 (유럽명 보라)이었죠

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4941cc

2008.02.14 14:48

물론 '독일'이라는 국가 브랜드를 등에 업고는 지금껏 혼다나 도요타보다는 프리미엄을 받을 수 있었던 것이 사실입니다. 그러나 S 클래스 급의 럭셔리 시장은 정말 '움직이지 않는' 시장입니다. BMW 조차도 7시리즈를 S 클래스에 맞부딪히는 식의 마케팅을 하지 않습니다. BMW 7er와 Audi 8 시리즈는 나름대로의 독자 영역을 구축하고 있는 실정입니다.

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4941cc

2008.02.14 14:48

이런 상황에서 페이튼은 10~20%의 가격 경쟁력을 들고 나옵니다. 별달리 특별할 것도 없고, (뭐 W12 엔진 혹은 에어벤트가 없는 실내 디자인 정도가 특이했지요) 별달리 어여쁘지도 않았던 페이튼의 실패는 예정되어 있었던 것 같습니다. 특히 동 가격대에 존재하고 있었던 Lexus LS430과의 싸움도 힘겨웠습니다. Lexus는 이미 자신만의 영역을 구축해 놓았었기 때문이죠.

게다가 지난 몇 년간 악명높았던 VW의 전자계통 품질문제는 페이튼의 실패에 더욱 힘을 실어주었겠죠.

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4941cc

2008.02.14 14:52

현재 VW은 디젤 엔진을 실은 페이튼을 다시 미국시장에 들여놓을 계획입니다. 제 개인적인 예상이지만, 판매는 여전히 얼마되지 않을 것이라 생각됩니다. 그러나 디젤엔진은 W12와는 달리 VW의 개성을 한 껏 드러낼 수 있는 특징이기도 합니다. 결과적으로 판매량은 향후 미국시장의 디젤엔진 침투률에 매우 민감하게 반응할 것입니다. (그러나 미국 시장에서 디젤의 미래는 정말 예측하기가 힘든 상황입니다.)

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4941cc

2008.02.14 14:54

한국시장은 제가 아직 잘 모릅니다만, 상당히 왜곡되어 있는 시장이라 생각합니다. 게다가 럭셔리 세단이라 하더라도 1000만원 정도의 가격차가 굉장히 큰 반향을 불러일으키기도 하는 재미있는 시장입니다.

결론: 페이튼 사지마세요

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Kairos

2008.02.14 15:01

제가 생각하는 히피카는 볼보입니다. ^^;;; (북유럽이라서? ㅎㅎ) 잇힝~ 아 5리터님......귀국길이 복잡한걸 알기에 아무 부탁 안드리려고 하였으나...... 로터스 엑시지 한대만 컨테이너안에 낑궈서 들어와주세요~ (퍽퍽퍽!!!) 60개월 무이자 할부 부탁드리구요 ㅎㅎ.
험험.... 그러고보니 TF안에....... 소싯적 '야타족'이셨던 분이 계십니다. 과연 누구실까요! (5리터님께 드리는 퀴즈? ㅎㅎ)

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junech

2008.02.14 15:08

커헉,,,, 4941님,, 사실 페이톤은 이미 가지고 있다는,,,
페이톤 까페에 들어가보면, 대부분이 만족을 하더군요,,, 특히 TDI 디젤 엔진,,
유일한 단점은 폭스바겐이라는 뱃지라고도 하고요...
제가 처음 페이톤을 선택할때, 가장 끌렸던 부분은 독일현지가와 차이가 없다는 점이었습니다...덜 억울하니까!!!
브랜드 자체도 무난하고( 벤츠, 비머보다 눈에 덜 띈다는 점,,, ), 물론 요거는 사람에 따라 단점이 되기도 하겠지요,,,
얼마전 LS460을 시승할 기회가 있었는데,,, 개인적으로는 페이톤의 손을 들어주고 싶었습니다. 그러면서도 가격은 더 비싸고요,,,
어쨌든 브랜드 마케팅,,, 쉬우면서도 어렵습니다^^

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4941cc

2008.02.14 15:09

개지지님~~~~ 엑시지라니요. 저랑 어떻게 이렇게 취향이 비슷할 수가!!!
이왕 하시는거 Exige S로 하세요.
코너에서도 그리고 직선에서도 쭉쭉나가는 것을 보고는 놀라 자빠질 뻔 했어요.
그리고 60년 무이자 할부 아니에요??? ㅋㅋㅋ

그리고 퀴즈 정답은 쥬넥님???

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시니스터

2008.02.14 15:09

정말 재미있는 글입니다, 과거의 환상과 현재의 이미지 사이에서 갈등하는 브랜드라...
생각해 볼 것이 많은 이야기네요.

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4941cc

2008.02.14 15:12

꽥 쥬넥님 그래도 TDI라서 다행이네요.
생각해보니까 한국에서는 같은 이유로 구매하시는 분도 많겠네요.
LS460도 이번에 가격이 많이 내렸죠. 하지만 페이튼보다는 좀 세겠네요.
쥬넥님 TDI 엔진 토크 끝내주죠?

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ray

2008.02.14 15:17

쥬넥님.... 페이톤 파시고... m5로 가시죠....
간지만빵일텐데... ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

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Kairos

2008.02.14 15:17

음악 들어오신 코스도 그렇고 만화책도 그렇고......... 시계 취향도 그렇고........ 5리터님........ 쓰시던 물건만 저한테 꼬박꼬박 물려주세요! ㅋㅋㅋㅋ
흠흠흠.... 쥬넥님이 말씀하신 '현지가와의 차이'부분에서 저는 매우 공감합니다.
한국차도 미국이 더 싼 상황에서...... (제발 아니라고 거품무는 분들 그만좀 봤으면 좋겠어요.) 해외 구매가와 비슷하다면 저도 바로 그녀석을 사겠습니다. 덜 억울하니까!!!! (^_^;;) 그렇게 보면 페이튼은 한국시장에서 정말 좋은 차입니다. ^^;;; 차 자체는 타보질 못해서 정말 한마디도 못드리겠네요. 뭔가 칭찬해야할거 같은 분위기인데!~!!

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junech

2008.02.14 15:20

귀국하시면 차키를 드릴테니 마음껏 몰아보세요^^
차에 대해서는 경험이 일천해서 설명드리기가 좀,,,,,거시기합니다만, 스타트때 조금 굼뜬 것 외에는
만족하는 편입니다.. 한 4000cc만 되어도 딱 좋을 것 같다는 생각이,,,,
이번에 국내에도 S350 디젤 모델이 들어 오더군요,,, 배기량은 3000cc,,,가격도 전보다는 조금 착하게요.

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4941cc

2008.02.14 15:22

개지지님 다 프리미엄 붙일겁니다. ㅎㅎ
해외 구매가와 비슷한 것이 물품 구매에 이렇게나 커다란 영향을 미친다는 것은 역설적으로 한국의 자동차 시장이 (시계, 오디오...모두 다) 얼마나 왜곡되어 있나를 알게 합니다. 미국은 돈없지만 재미있게 차를 타고싶은 사람을 위한 96년식 시빅, 98년식 미아타 등이 2~5000 달러 대에 포진해 있습니다. 한국에서 그 가격대에는 재미있는 차가 존재하지를 않네요. T_T.
시계는 가지고 싶은 것 좀 무리해서 들고 들어가면 그나마 할만 하겠는데, 자동차는 그렇지도 못하고 암울할 따름입니다.

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junech

2008.02.14 15:24

그런데 우리나라는 시계질도,, 지동차질도 하기가 참 열악합니다....
해외판매가와 비교해 버리면 살것이 전무하다는,,,,

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4941cc

2008.02.14 15:32

아니 쥬넥님 TDI 3.0 V6는 토그가 45kg-m 인데요 @_@, 얼마나 무겁길래 스타트가 굼뜬 걸까요...
쥬넥님껜 죄송하지만 4-motion system에 TDI V-6라니 스노우 드리프트를 해보고 싶습니다.
(요즘 여기 눈이 매일 와서 거의 모든 차없는 코너는 드리프트로 들어갑니다. 어제는 어떤 아주머니께 혼났어요 하지 말라고)

그리고 VW은 5.0 V10 TDI 엔진을 보유하고 있지요. 그 엔진을 단 Touareg이 보잉 747을 끌고 가는 유명한 프로모션도 있고요.

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junech

2008.02.14 15:34

작년 528이 가격을 확 내리면서 수입차들은 조금씩이나마 인하하는 분위긴데,
현대는 이번에 제네시스 출시하면서 국내소비자를 봉으로 보는 가격정책, 악랄한 옵션장난질은 여전하더군요,,,

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4941cc

2008.02.14 15:41

현대가 그럴수 있는 이유와 그럴 수 밖에 없는 이유가 있지요.
우선 한국에는 수입차를 절대 탈 수 없는 위치에 있는 분들이 많습니다.
중소기업을 하시는 제 아버지도 이런 부류지요. 현대나 대우가 어떠한 차를 만들더라도 그걸 살 수 밖에 없습니다.
그러므로 고정 고객 비율이 항상 존재하는 거지요. 현대는 이들의 수를 대략 파악하고 있는 것으로 보입니다.

그리고 미국 시장에 성공적인 판매를 위한 저렴한 가격 정책을 이어나가기 위해서는 얼마 남지 않은 이 기회를 최대한으로 뽑아야 한다고 생각할 것입니다. 이러한 방식이 잘하는 것인지 잘 못하는 것인지에 대한 판단은 아직 제대로 서지 않은 것 같습니다. 수입차 가격은 점차 내려갈 것이고, 수입차에 대한 사람들의 생각은 점차 부드러워질 것입니다.

미국에서 브랜드 이미지 조차 제대로 정립시키지 못하고 있는 현대는, 한국에서의 거대한 이미지조차 깎아먹고 있는 것일까요? 미국 시장에서 선전하는 도요타조차 이윤의 대부분은 일본에서 나오고 있습니다. 내수가 받쳐주지 않는 브랜드는 외국에서도 성공할 수 없습니다. 현대엔 장기적인 관점으로 브랜드의 가치를 쌓는 장인정신을 가진 건축가가 없는 듯 합니다.

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junech

2008.02.14 15:58

국내경제에 큰 비중을 차지하는 기업인 만큼, 망해서는 안되겠지만,,,,
지금같은 행태로 장사질해선 미래가 없을수도 있겠다는 생각이 듭니다,,

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Kairos

2008.02.14 16:12

토요타의 이윤이 대부분 일본에서 나온다니..... 모르고 있던 사실이군요. 저는 토요타의 이윤은 일본 내수에서의 크라운급 차들..... 그리고 해외의 렉서스에서 나오는걸로만 알고 있었습니다. 근데 일본에서는 내수용 차량이 더 저렴하다고 알고있었는데 제가 뭔가 '또' 잘못알고 있었나보군요. 아니면, 더 저렴함에도 불구하고 이윤이 나오는...... 우리가 현대에게서 꿈꾸는 그런 아름다운구조인건가요? 아흑.... 전 자유경쟁시장에서 살고싶어요 OTL

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4941cc

2008.02.14 16:24

개지지님 일본 내수용 차량과 수출용 차량의 가격 차이에 대해서는 잘 모르겠습니다만,
2007 Toyota Annual Report에 따르면 도요타는 전세계시장중
47.0%의 Net Revenues가, 64.9%의 Operating Income이 일본 시장에서 나온다고 되어있네요.
28.6%의 Net Revenues, 20.0%의 Operating Income이 북미 시장에서 나오는 것으로 보아,
도요타도 미국 시장에서 가격 경쟁이 훨씬 치열한 것으로 보입니다.

그리고 이제는 Chrysler로 자리를 옮긴 Jim Press가 만들어 놓은 2008년 판매전략에는
그동안 하지 않았던 엄청난 양의 Incentive와 Rebate가 전 차량에 주어질 전망입니다.
1등 자리 굳히기에 들어가는 거지요.
이렇게 되면 일본 내수시장에서의 Cash Flow가 더욱 절실해 지겠지요.

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톡쏘는로맨스

2008.02.14 16:55

간만의 아름다운 댓글의 향연입니다..............^ ^

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클래식

2008.02.14 17:09

오~ 본문도 재미있지만 댓글들이 더 재미있네요... ^*^

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Kairos

2008.02.14 17:44

현대의 경우 이제 수입차가 경쟁력을 갖추게 되면 같은 전략으로 한국시장에서 수입차들을 고생시키겠지요. ^^;; 그런데 전 사실 annual report의 내용을 크게 믿을수가 없는데 그 이유중에 첫번째는 미국으로 수출하면서 80년대부터 미국에서 가진 반감으로 인해 회계상 매출이 오가는 걸 조작했을 가능성이 농후하고 그 구조가 계속 남아있지 않을까 하는 허접한 음모론적인 생각을 하기 때문입니다. 분식회계는 김밥천국에만 있는게 아닐거같다는... 쿨럭! 근데 자동차 시장 규모가..... 정말 총매출의 47퍼센트나 일본에서 나올수 있는정도인가요? 무섭네요..........

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은빛기사

2008.02.14 19:20

지금 이시점에서,,,,,,,,,,,,,,,,,,전,,무슨 댓글을 달아야 하는건지요,,,,ㅠ.ㅠ 끼어들기조차 눈치보입니다요,,ㅎㅎ

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Kairos

2008.02.14 19:24

은빛기사님........... 운전매니아가 아니셨습니까? ^_^;;; (아 진짜로 맞을지도 모르겠네요 ㅎㅎㅎ) 죄송합니다. 처음에 은빛기사님을 보았을때는 대리운전회사 사장님인줄로 알았습니다. ^^;; 순전히 닉네임땜에 ㅋㅋ

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반즈

2008.02.14 20:31

페이튼, 국내에선 탈만한 좋은 차지요. 브랜드의 문제긴 한데 앞뒤에 로고 없애주면 차 사겠다는 고객들이 방문한다니 말다했죠. 좀 너무 큰것 같긴합니다. ^^

현기차는 국내,국외 매출은 대충 나오는데 이익 공헌도는 절대 극비입니다. 아마 해외는 적자라고 보면 되는 것 같습니다.

그나저나 SKM이 계속 그레이 수입차 사업이 장기적으로 가능한가요? 메이커가 차를 대주는 해외 다른 딜러를 혹시 짤라버리면 어떻게 하나요? 대비야 있겠지만 궁금합니다. 사업규모가 커질수록 위험해지는 것이 아닌가요? 궁금해서 여쭤봅니다.

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4941cc

2008.02.14 23:46

개지지님//음 그럼 애뉴얼 리포트도 완전 믿을만한 것은 아닌 것이군요...
반즈님// SK는 그레이 수입차 사업만을 계속하려는 것은 아니고, 그에 대한 대비가 있습니다. 대비라기보다는 그것이야말로 SK가 생각하는 비즈니스 모델이라고 하는게 맞겠죠. 우리나라에서 손꼽는 대기업이 우리만이 할 수 있는 가치를 세계에 더할 생각을 않고 손쉬운 리테일 비즈니스에 손대는 것은 별로 마음에 들지는 않습니다만, 어쨌든 하는 건 그나마 제대로 하는 것 같습니다. ^^

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라이더

2008.02.14 23:52

개인적으로 페이톤은 폭스바겐 이름에 실린 이미지도 강하지만 디자인 면에서 럭셔리 세단급에서 나름 렉서스 처럼 흉내를 내지 못하는 부분이 가장 아쉽게 느껴집니다... 2% 부족한 디자인 포스가 조금 그래요(TDI 참 조용하던데...)

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Tic Toc

2008.02.15 02:40

어??? 제가 분명 댓글달았는데...어디갔지요?? 0ㅂ0?!?
마지막에서 사진이 용의 눈동자 제대로 딱. 찍으셨어요~
글도 사진도 시계도 원츄입니다.
삽합의 모든 조건을 다 갖추셨네요~

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반즈

2008.02.15 03:17

4941cc님, 답변 감사합니다. 말씀대로라면 재밌어지겠네요. 최근에 네덜란드로부터 득템하신 것은 혹시 없으신가요? ^^

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junech

2008.02.15 10:40

요즘 오디오관련사이트에서는 골드문트 유니버셜 플레이어로 갑론을박이 벌어지고 있더군요,,,
10만원대 파이오니아의 기판을 거의 수정없이 골드문트 껍대기만 붙여서 1000만원대로 판매한다는 얘긴데,,,,
사기다, 아니다,,, 말이 많더군요,, 아무튼 브랜드 이미지, 파워도 중요하지만 내실도 중요하다는 생각입니다.
각자의 생각에 따른 소비행태의 차이가, 옳고 그름을 따지는 얘기로 변질되는것도 경계해야 될것 같습니다..
그야말로 틀린것이 아니라, 다른 것일 뿐인데,,,

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Mystic Spiral

2008.02.18 20:00

아아니... 모르는 사이에 이런 덧글이!

음...
대우만세~
(쿨럭쿨럭;;)
GM만세
포드만세...

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